万元以内，打造媲美同价位家用音响的汽车音响系统：示范级入门套装全解析（4）

由 ywen · 2019年5月30日

简介：上期我们介绍了一种声场能突破车身宽度极限的高音指向方式，这一期，我们介绍这套汽车音响系统能够取得成功的关键一环：创新的超薄低音安置方式。创新的超薄低音安置方式 1、传统车用低音的安放位置及缺陷在汽车 ...

上期我们介绍了一种声场能突破车身宽度极限的高音指向方式，这一期，我们介绍这套汽车音响系统能够取得成功的关键一环：创新的超薄低音安置方式。

创新的超薄低音安置方式

1、传统车用低音的安放位置及缺陷

在汽车这个狭窄环境中，做好低频的重现，是极具技术难度的。以往的研究方向，大多集中在利用车尾的空间，比如在尾箱放置可以移动的带箱体的低音炮、找一个固定的位置制作补形箱体、或者专门放置在备胎位置的“备胎炮”等。但这样做很容易带来一个坏处，就是低频和前门的声音脱节，听起来一个声音在前面，一个声音在脑袋后面。现象及原因的详细论述，大家可以在《视听前线》2017年12月刊和2018年1月刊的《汽车音响“四要四不要”之四：低频不要在脑袋后面（1、2）》中找到。这里就不展开了。

2、车载有源超薄低音的劣势和优势

车载有源超薄低音是前几年出现的。它一般为长方形，全铝外壳，长边很少超过40cm，高度约8cm左右，里面装有圆形的10寸、8寸或者椭圆形的6×9寸、5×8寸超薄低音单元，还有推动其的功放模块，通常功率为100W到180W不等。

和传统的车载低音系统相比，它有什么劣势和优势呢？

曾被市场寄予厚望的车载有源超薄低音炮

1）超薄有源低音的劣势

现阶段，这种低音的劣势，也是不少的：

一是相比传统的低音箱体，低频的量感和质感都要稍差，超低频更是欠奉，一旦调节失当，超薄箱体就会发出令人不舒服的共振声音（谐振点较高）；

二是市场将这种产品定义为“高性价比”，也就是售价并不高，因此厂家在用料及设计上都趋于绝对保守，产品同质化高，很难找到相对而言特别突出的产品；

2）超薄有源低音的优势

看着尺寸就知道，这个优势太明显了：小、薄。但这只是表层的。

按照之前的观点，在不同的汽车上要用差不多相同的器材造出接近的好声音，首先要面对的，就是“车内声学环境”的截然不同。最典型的莫过于两厢车还是三厢车，当低音系统安放在尾箱时，三厢车由于后排座椅的隔断，低音部分和其它发声体是处于相邻的两个空间！先不论两厢车和三厢车的低频重放质量孰高，起码听感是肯定不相同的。我们可以在三厢车上进行一个小小的实验：把三厢车的后排座椅放低，甚至只露出一条缝隙，前排座椅的低频听感就是天渊之别了。

而超薄有源低音，让三厢车也得以和两厢车一样，将低音安置在和其它发声体同一个空间里，这是一个巨大的进步——我们无需再去考虑两种完全不同的声学环境，只需集中精力研究，如何安置这个小家伙，以及让它发出超出其价位的好声音。

3、在此之上的选择与创新

目前市面上绝大多数的超薄低音，都是这样一个固定搭配：1）选用10寸的单元，以求在尽可能小的体积下做出最大的低频量感；2）将超薄低音放置在驾驶位或者副驾驶位座椅底下，基本不占用行李空间；但一些带有电动座椅的车型，还是放不下。这个做法，目前我还没听到满意的声音。（甚至因为这样，我也曾是超薄低音的反对者之一）现象就是：当低音炮响起的时候，整个屁股都在抖，频率并不算低的低频直捶心口，而且和前门的中低音根本衔接不上！如果我也按照这样做的话，整套系统的声音就会彻底毁掉。

经过一段时间的试验，并且有众多安装实践的支持，我走出了一条新路子：

（1）摒弃10寸单元，选用6×9单元制作的有源超薄低音。和10寸相比，6×9单元的在中低频的解析力上有太大的优势了，解析力、音色很容易就和前门的6寸中低音衔接上，避免产生“西装+拖鞋”的不匹配感；

两只有源低音的对比

（2）由于6×9的有源超薄低音体积更小（只有10寸有源超薄低音体积的约65%），因此能更灵活的放置。我在车上找到一个非常隐蔽的地方，就是副驾驶位的放脚的位置！绝大部分车型，都会在那里有一块泡沫，将泡沫拿出来，按照超薄低音的大小挖掉，再把超薄低音炮填进去，做好止震，再把地毯盖好，一个视野范围内完全看不到的低音部分，就做好了！实际聆听的时候，只要调试得当，低频全部从“皇帝位”前方传来，副驾驶只有脚部有小许的震感，改装过示范系统的车主们都觉得这样的低频质量，简直可以用不可思议来形容。

一般来说，采用电子分频+延时模式来改装的汽车音响系统，副驾驶位的听感，总会显得别扭：声音压在A柱不说，三频均衡（尤其是中低频）也是所有位置中最差的。但超薄低音安置在那个位置之后，副驾驶位听感的平衡度得到显著的提升，也算是“无心插柳柳成荫”了。（未完待续）

以下“看图说话”，详细解释一下这个超薄有源低音的安置及视觉效果（不一定来自同一辆车）：

拆掉泡沫的样子