花了几万元，为什么声音不好？
本帖最后由 磁石之南极 于 2020-4-7 11:38 编辑车友李晓华是肇庆的汽车音响发烧友，之前联系过我几次，我一直都忙，没有跟他约上。。
前几天，我终于没那么忙了，于是跟他相约在厚街龙辉店里，帮他的车调音。
约会过程见下面帖子。
明天更美好！
http://www.autonewlife.com/forum.php?mod=viewthread&tid=127&fromuid=2
(出处: 车新活-分享网)
今天有空把当晚的情况详细写一下。。
车友李晓华的车是威姿车型，主机先锋p99，前声场dls3分频喇叭，使用DLS四路A4功放驱动高音和中音单元，DLS两路A3功放驱动中低音单元，DLS单路A6功放驱动捷力w3超低单元。
整套器材的造价达到几万元级别了，但是整体声音出来的效果不好。我上车后听感是高音很暗，低频很蒙很闷，而且低频散乱无力。人声生硬，声场压缩。
先从工艺上判断，高音距离玻璃的距离只有2cm不到，李兄应该是觉得高音刺耳，所以把高音的电平减很多了，导致高音很暗，声音没有活力。于是我先把高音离玻璃近的反射问题先处理掉，用了一块纸巾把高音跟玻璃的直接距离的地方阻隔了。。
然后在试听的过程中，我发现音量拧到70%-80%左右，，声音还是偏小。。我的判断是需要调整增益。。于是我让李兄把功放露出，让我看看功放的增益部分和其他调音旋钮的情况。
从图中可以看到，这个图是高音和中低的功放，高音和中音的增益大概在9点钟方向，大概是4分之一左右的增益的量。。
从下面这个图可以看到，这个图是中低音功放的情况，增益在大概10-11点位置，也就是大概三分之一左右的增益。
高音和中音的功放功率是4*85瓦，，中低的功放功率是2*150瓦。。这种比例之下，，高音和中音的增益太少了。当音量变化的时候，中低的能量输出会比高音和中音大，导致声音一直以中低为主导，声音偏暗，也不线性。。于是我把高音和中的增益调至12点左右的位置，把中低的增益调至11点左右的位置。然后在主机上对高音和中音的电平做了几个db的衰减。这样做的原因是平衡功放功率的差距，让主机作为比例控制，使得整体声音从小音量到大音量都能控制在比较线性增减的情况。
调整完增益之后，我就到主机上重新设置分频和斜率，以及调整高中低的电平（音量）比例。。最后把高音和中音的分频点设定在4k，，因为如果在5k的时候，声音明显不够清晰和凝聚，，如果在3.15khz 的时候，声音显得偏硬。所以我把分频选4k。。中音和中低的分频点我选择在630hz附近，因为如果选择往上800hz或者以上，声音会发紧，越往上，中音的优势也越少。中音的分频也不能过低，因为这个中音的结构属于球顶中音，，球顶中音的下限不能很低，，不然会到达谐振频点，失真很大。。
调整完分频和斜率和电平大小之后，，声音已经自然很多了。可以说有了正常声音。。然后我把超低打开，发现超低还是刚才那个情况，散乱无力，发闷又没有弹性。。查看了主机设置没什么大问题之后，于是我判断是功放设置问题。到车尾箱把功放调音板拿出来看了。发现真的有问题。请看下面的照片。
照片上可以看到，sub sonic 是打开状态的，也就是超低的下端是被功放截止了的（一般功放这个功能会把30hz-20hz之间选择一个截止频点，做-12bd斜率的高通滤波，也就是把次低音部分切除了。）。LP-filter设置可调范围是50-125hz，而当时的设置就是在50hz。也就是说功放当时属于带通状态，带通大概在25hz-50hz之间。。然后功放增益原来设定在3点钟左右的位置（图上是我调节后改到12点位置，也就是二分之一增益），大概就是四分之三的增益。这么大的增益状态下，失真是很大的。估计设置如此大的增益原因在于低通设置的太低，之前调音的人员没有留意低通频点过低的问题，而以为是功放功率不够，低频没有力度，所以把功放的增益过分加大了。
在这种设置下，主机原来的分频点，中低和超低的分频设置在80hz。这样中低音的高通就是80hz，而超低的低通却是被功放限制在50hz。。这种状态下，低频是衔接不起来的，利用过大的超低频的量作为补偿去衔接，，带来的反作用就更大了。。
于是我把功放的的sub sonic关闭，把低通频点设置到125hz，已经将超低增益调整至12点位置。然后剩下来的设置就到主机上进行。。
在调整完高中低和超低的分频、斜率、电平之后吗，声音达到整体平衡，自然，耐听。完成了系统的初步调整。
接下来。我便让李兄坐到驾驶位置，用卷尺测量各个喇叭到李兄聆听位置的距离，帮他调整延时。
每一个喇叭测量了尺寸，然后记录下来。输入到主机上，然后我模仿李兄的坐姿，坐到驾驶位，帮他做延时微调。
调完延时之后，我再检查一下之前的分频和斜率以及电平的微调。
这些步骤都完成之后，我根据声音的情况，再在EQ上进行了几个位置的处理。经过这一系列的调整，，大概花了2-3小时。。终于把系统调节好了。
让李兄坐到驾驶位上，听一下前后的区别。。他表示，整套系统好像脱胎换骨一样。。原来的问题基本都解决了。声音自然、耐听、结像清晰，层次分明。。他觉得非常高兴。。
最后我们合照留念后，，他就连夜赶回肇庆了。。
总结一下这个聚会调音的感受。
这又是一次，通过调音成功帮助一位车友获得阶段性满足的经历。过程中大家可以看到，功放增益的设定和功放调音部分有很重要的作用，不能忽视。。功放增益的比例匹配平衡关系到系统整体能量的平衡，要把增益控制在主机音量75%的时候系统声音属于正常音量，主机音量90%时为很大的音量。。按照这个标准来判断增益是否过大或者过小，是一个比较容易判断的方法。
另外，还要注意功放的高通滤波或者低通滤波的旋钮在什么位置，会不会被设置的不合理，导致主机调节无效的情况。例如，如果功放高通设置在200hz，那么即使主机上设置高通为80hz，那么中低单元也只能被功放限制在高通200hz左右的分频，这样就会出现中低喇叭没有低频的情况。。虽然这是很少出现的情况，但是我也不少次跟车友调音的过程，发现有类似的问题，而这次的超低系统调节也有类似的情况。我们在调音的过程中，必须留意和及早发现这些功放设置上的问题，不然不管你的系统花了几万还是几十万，声音一样是不正常的。
花了几万元，为什么声音不好？这个问题，其实是很普遍的现象，调音不能把没有的东西调出来，但是应该把系统该有的表现发挥出来。汽车音响改装我们应该重视调音的重要性，倡导正确的改装观念，不能因为音响系统不好听就马上更换器材，应该从安装和调试的方面先去把系统改善，把正常声音弄出来，如果觉得声音的质感和音质上还是达不到自己的要求，才去选择升级器材的方法。这样才能花更少的钱获得更好的声音。。
很多实战技巧 磁石牛 等我喇叭装好，也要请磁石好好帮我调下音。 沙发，磁石威武，又学到野了～ 我又好想去。 哇塞，写的很详细呀 分享到位啊！细节说的很清楚，又可以帮到很多烧友自己分析自己的系统设置了。
以前看很多人喜欢把功放增益搞在8/1、10/1甚至最小位置，说是减少功放失真的，这是极大的错误，失不失真要和主机平衡来做的。其实就算山寨功放功放一般也到3/2都基本不失真的，别说这个圈子了玩的都是顶级的大部分到95%都不会听感明显失真的。这样子就是买个车配了3.0的发动机确限制在0.8的动力在路上跑一样，极大的浪费。
还有石版依照使用者的耳朵位置作延时设定，相当的专业啊！玩过延时调音的都知道高频声波短，声音差几公分时波峰、波节、波腹作用于耳朵时或透或闷听感是不一样的，2000HZ频率距离相差10cm声音就会差3db了，所以听者的最佳聆听位石版都已经考虑到了，专业！不细说一般人还以为是鼓弄玄虚多此一举的:lol。
顶石版！ 受益匪浅！ 磁石，我又要你把把脉 奥丁 发表于 2015-8-4 10:17
磁石，我又要你把把脉
约一下时间呗。。