向往自由，追求自由 ——从丹拿到向往，从单八到双八

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如同摄影发烧友从佳能尼康到徕卡哈苏，手机发烧友从荣耀三星到保时捷定制，我等音响音乐发烧友同样不会停止对美好声音的追求步伐。

年初在论坛周年活动上已经分享了这两年来的发烧历程，
http://www.avfline.com/bbs/forum ... ge%3D1&mobile=2
随着对声音的理解，对音乐的领会的深入，又有各地音乐厅的体验和家里专业监听系统的对比，车上现有的音响系统逐渐开始不能满足自己的需求了。

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目前车上是保时捷911主机小吉摩改版作转盘（飞利浦cdm1机芯），阿尔派H800作解码，老闲的新广州烟两条作功放，丹拿330+650两分频，劲浪乌托邦单八寸超低，全部雨果信号线和喇叭线。在小吉和Ohno两大魔头的调教下，已经是这个搭配中的神勇状态了。

但是，资深烧友会发现这个搭配有两个相对的短木板，一个是中低音丹拿650，另外一个是超低乌托邦单八寸。

为什么？650作为丹拿最新的车用中低音，也是极尽丹拿的尖端材料和技术，行货13800RMB/对，不过两分频不是它的强项，它的长处在低频，能够在车门这么受限的箱体空间中表现出令人满意的中低频。它的短处在于中频，3KHz是它的上端截止频率，而且2KHz以上的失真开始加大，中频过于干净以至细节损失太多。要想发挥它的长处，规避它的短处，和丹拿430中音搭配成三分频是比较好的选择，但新的问题也同时出现，车内狭小空间，三分频这么多的喇叭，在声学上相互的干扰难以处理得好，而且对行车视线影响也比较大。因此，找到一只中频优秀，低频同样不弱的中低音组成两分频，会是比较合适的方案。

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而另外一个短板，超低乌托邦八寸，本身是非常优秀的单元，容易驱动，响应速度和质感比11寸的乌托邦好很多，但下潜和量感在较大空间的SUV里就没有优势了。用11寸的超低，速度跟不上，质感跟不上，13寸就更是了。怎么办呢？看到小吉的最新双6.5寸超低杰作，在Ohno的车上发挥得淋漓尽致，于是受到启发，再加一只八寸，组成双八寸超低，是否质感、速度和量感兼得呢？

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心动不如行动。
能够和丹拿330的优秀相搭配的中低音，真是不好找。音响玩到这个级别，生产流水线下来的量产货已经不能满足要求，因为为了规模生产、为了控制成本，实际上在很多表面看不到的地方有很多折中和让步。比如用较低等级的铷铁錋磁铁甚至普通铁氧体磁铁，就连丹拿650也只是用上次高等级的50级强磁。就算用上了强磁，充磁强度也是不同的。这时，O版车上新上了小吉定制的向往系列高端喇叭，比原来的S603好出不止两个级别。因为是高端定制，因此从振盆、橡皮边、弹波到音圈、磁体、框架，都是瞄准甚至超越丹拿esotar2，声音的调教也是瞄准两分频用途，开扬大气。于是，在某个烈日当空的上午，硬是从O版车上打劫过来。

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至于超低，再找一只同样的八寸不难，难就难在如何造出合适的箱体。市面上的箱体定制最便宜几百块就有，也很结实，但是出来的声音是不是自己想要的就很难说了。既然O版车上的双6.5向往系列超低在定制的箱体上表现那么让人刮目相看，小吉肯定已经有独门秘技。于是也委托得天以向往标准定制一只乌托邦双八寸的超低音箱。果然，三文治的箱体，独特的调教，精致的包皮，让人爱不惜手。

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适逢本地烧友伍司令也在别处定制了一只乌托邦11寸超低音箱，正好一决高下。音响这个领域，讲究客观测试和主观体验相结合。伍司令正好在搞一个音频项目，实验室设备齐全，他烧劲足，力气大，分别扛着这两只十几公斤重的超低音箱跑上三楼的实验室去测试，又扛下来到车上对比试听。无论从频响和阻抗测试、还是实际听感上，得天双八寸超低箱都出色过人。

人生最大的目标莫过于向往各种自由，追求各种自由。同样在声音上，能够不受约束、实现自由，是最好不过的体验。两大定制神器上车，让我朝这个目标更进了一大步。不管自己的身材是肥是瘦，当穿上资深大裁缝为自己特别定制的、大方得体的衣服，自然比卖场里的各种高端品牌流水线产品更加称心如意、更加挥洒自如了。