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发表于 2019-3-22 09:29:29
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本帖最后由 70后老法 于 2019-3-22 09:55 编辑
你这套系统还是搞的挺大的,入门时期期望的喇叭越多越好、声音越响越棒之正常必经之路,以后开始玩精确度了调试完整就会有挺高的难度的。
对于车辆开起来后低频和人声轻了这样解释:车辆怠速时噪音比较少,所以影响不大可以理解;车开起来后,在20--250HZ低频段的噪音是倍增好几倍的,(走高速时风噪对高音干扰也倍增的),20-250HZ是超低频和人声下半段主力频率,这时低频和人声下半段声音被压制到就会听起来声音变轻了,这现象说明中低频和低频功率还是不够达到掩盖车辆行驶噪音的程度,造成被干扰、掩盖到听不全。看看功放增益设置开的是不是够大、几个中低频喇叭有没有正反相抵消现象呢?目的是提升喇叭输出音量,还有隔音降噪等等办法看看,正常这么多喇叭在车内不应该声音不够响的,但对你说的功放性能不了解,鉴于很多入门功放功率虚标、实际输出功率很小的劣迹分析,如果声音还是不够响,那就是功放功率或喇叭输出功率不够需要考虑升级的问题了。
对于超低音朝天放建议不如往后放好,喇叭前后运动轴上产生的低频冲击体感好、对车辆震动冲击也少,道理不多?嗦了。很多入门超低频喇叭功率不够大但为了追求足够唬人的响度,倒相管就往往做的很短很粗,这样听来量感是“哄哄哄”的丰富了,但这样声音就是混到到的不干净,下潜少;倒相孔塞起来也是一种办法。喜欢折腾的也可以考虑加长和减细倒相管尺寸试试调整声底也挺好玩的,寻找你已有器材的最佳平衡点(通常是管子越长好处是箱体下潜越低,坏处是量感也会越少)。
低音功放除了功率外,阻尼系数也是很重要的参数。功率是动力,阻尼是刹车。喇叭往复运动,特别是超低频喇叭承受大功率,所以为了振膜强度考虑就质量重造成惯性就很大,光靠喇叭上的阻尼弹波提供回弹复位力度肯定是不如配合功放正向牵动到位后马上提供的反方向电信号帮助振膜回弹更能保证喇叭走位精准,全面减少失真,所以好的低频低频功放也很重要的。。。。。。
前后排低频问题,说说可以一大堆废话,但归根结底是只要把中低频和超低频的不足处理好了,前后排都会很舒服的,不过这个要等到将来你玩到这个程度后才会有体会、理解我今天说的这句话,因为不砸掉些钱是改变不了你目前的现状的,想解决必定是器材和安装调试的事,这里硬件占大头。
你的问题问的面很大,要回答好要写的内容太多了,随便?嗦了几句发表点意见,但大多都是基础知识了,网上看看相关的技术贴慢慢来吧,很多东西没实际经历时说了也不能理解啦,供参考。
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