万元以内，打造媲美同价位家用音响的汽车音响系统：示范级入门套装全解析（5）

上期介绍了【戴耳课堂】示范级入门系统采取的超薄低音安置方式，这一期终于轮到这套系统的“大脑”——DSP功放了。

入门系统的“大脑”——DSP功放

1、DSP功放的选择

这套系统采用的DSP功放，使用市场上价格也是入门级别的产品：TELUNSHI TD-8。比它贵比它好的DSP功放多的是，为什么我会选择用它呢？

（1）TD-8的体积很小，只有巴掌大，非常方便隐藏式安装，不占用空间；

（2）TD-8功率并不大，可以很方便地从原车主机取电，大大减轻施工难度和出错的机率；而因为喇叭采取主动分频方式，可以将不大的功率用到极致，如果采用被动分频的接喇叭方式，功率就不够了；

（3）这个DSP功放的功能够用，设置界面非常简单，既适合“初哥”在简单培训后上手折腾，又适合拿来做教学示范；

（4）和市面上同价位的DSP功放相比，TD-8的蓝牙输入声音非常突出。我们都知道，由于车厂的成本控制，原车主机的素质和以往已经不具可比性，而后装市场的“大屏机”在声音上则更是能省则省，这些不可控的因素都极大的制约了系统最终声音效果。因此，一个听起来很好听的蓝牙输入，就非常重要了！

选择TD-8，是经过反复测试、验证的结果

2、DSP功放的安放位置及接法

不知道大家有没有发现，示范系统使用到的所有喇叭单元，都只有前面，后门、后隔板位置都没有更换或者安装，这样的好处是更容易做到我们对于立体声音响的认知——声音都从前方出来；还有一个好处，就是使用的线可以尽量短，不用绕着车跑几圈了。上面提到，DSP功放尽量选择体积小一些，放置位置有两个选择：一个是副驾驶座椅底部，一个是副驾驶手套箱里面。前者的好处是方便固定，而且隐藏式安装；后者则无论电源线信号线还是喇叭线，基本上都是最短的距离。

接法也是非常简单：三组线（电源、输入、输出）的一头已经有卡扣接在DSP功放上，电源线包括正极、地线、ACC（电源开关输入）线、控制线（电源开关输出），将正极和原车主机对接、地线就近接车壳、控制线接超薄低音，至于ACC，一般老一点的车都带，但新车的ACC都集成在总线上，因此不接也可以，然后将DSP功放上的开关拨杆打到“High Level”上，DSP功放就能顺利开机了。

安躺于座椅底下的TD-8，埋好线后外面完全看不到

这个DSP的输入有三组：蓝牙、AUX（低电平）和原车主机高电平。蓝牙不用说了，所谓“原车主机高电平”其实就是原车主机直推喇叭的信号，取前门喇叭的一组接好就可以了。AUX接口很少用，一些不带蓝牙的便携播放器，就可以用3.5转RCA，连接这个DSP功放。

这套系统接线的关键，在于主动分频喇叭输出的接法：原厂大部分汽车音响，都是采用主机高电平输出给前门中低音，然后分一组喇叭线串联电容后再接高音，这就是“被动分频”的接法，那个电容就是最简单的一阶分频分频器。而主动分频，则是用DSP功放的4路高电平输出，直接接驳喇叭，不再经过任何电子元件，因此如果设置不当，是很容易烧掉高音的。DSP连接低音炮，就是用RCA线连接，所有喇叭组成一个6路5单元全主动的系统。

3、DSP功放的初始设置

将所有线材接好后，先别急着听音乐，而是将DSP功放与电脑连接（PC用的打印机线），做一些基础的分频设置，比如高音采用高通6kHz/-6dB oct，中低音采用高通180Hz/-6dB oct、低通1.6kHz/-6dB oct，超薄低音采用低通70Hz/-6dB oct，再设定一定的电平值，这样开声，一般情况下就不会烧器材了。

简洁、够用的DSP调节界面

4、调音所用的基准音源

上面提到，由于原车自带的主机或者后装主机，输出音质非常不靠谱——如大众原车主机通常是反相输出，起亚原车主机输出“切高频切低频”，很多大屏机的相位甚至会左通道正相右通道反相——好在这个DSP功放自带的蓝牙声音还是很好的，因此这套系统就以蓝牙作为调音的基准音源。也就是说，先把蓝牙输入的声音调好之后，原车主机、大屏机的声音调整方向就是往蓝牙输入对齐。

经过很多的试验，我们发现国内的在线音乐播放器其实也存在非常大的音质上的差异，“网易云音乐”算是其中的佼佼者，并且《【戴耳课堂】示范碟》中的代表“汽车音响四不要”的曲目：《咏柳》、《梦》、《虹彩妹妹》、《大象》，都能在上面找到正版、雨果授权的数字文件，以上“一硬一软”的基准，是这套系统得以应付大多数车型的非常关键的环节。

使用《【戴耳课堂】示范碟》进行调校，是系统成型的关键

5、“主动分频+延时”调校，是技术+艺术

（1）很多朋友问我，有没有一个参数组合，可以适用大多数车型。而我从已经实践过的40多种车型看，参数差异巨大，不同车型间的参数是不能混用的；

（2）那同一个车型，参数就可以共用了吗？我的回答是：如果安装的位置是一样的，安装过程是标准化的，所用的器材包括线材是一致的，基本的分频参数就是可以确定的，但车主的身高和坐姿不一样，对于延时数值而言也是有很大不同的：有的车主喜欢往前坐座椅往上调整，有的车主喜欢靠后一些低一些，而各个喇叭单元的延时数值是取决于喇叭到人耳的距离，因此延时数值就需要比较细致的调整了。至于如何调整，需要不间断的学习和积累，没有人能一蹴而就的。

至此，【戴耳课堂】示范系统，就介绍完毕了。这套系统相比较于那些需要安装几台功放的汽车音响大系统，是非常非常简单的，而且安装、调试过程大部分又能标准化，声音又是可以给到所有车主惊喜，因此这套系统既可以作为【戴耳课堂】的教学，为汽车音响行业的培训带来示范作用，又能给到车主实实在在的音质音效回报，一举多得。